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May 14, 2023

新興市場、排出ガス、EV

I veicoli elettrici sono in aumento in tutto il mondo, ma le barriere all’ingresso sono elevate.

電気自動車は世界的に増加傾向にありますが、参入障壁が高いため、新興市場での普及はさらに困難になっています。 これらの障壁に対処するには、革新的な思考が必要です。

新興市場における需要のペースはさまざまな要因によって決まりますが、最も重要なのは価格です。 大気の質の改善と気候変動への取り組みは、交通機関の電化への移行の結果ですが、これらは広範な食欲に最小限の影響を与える要因です。

簡単に言えば、EV は従来のエンジンやその確立されたインフラと競合する必要があります。

2017 年には約 8,600 万台の内燃機関車が販売され、最高記録を達成しました。 販売台数は減少しているが、EVは増加傾向にある。

英国と欧州連合は内燃機関の具体的な段階的廃止目標を設定しているが、米国とカナダはより緩やかな目標を掲げている。 一方、自動車メーカーはこれらの想定を自社の計画に織り込み、2030～35年を軸に調整している。

EVはパンデミック中に需要が顕著に増加した分野の1つだった。 国際エネルギー機関 (IEA) の統計によると、2022 年に販売された全自動車のうち電気自動車は 14% で、2021 年の 9% から増加しました。IEA は、2022 年に販売された EV が 1,000 万台で、今年は 1,400 万台に達すると予想しています。

中国は早い段階で電池製造に参入し、寛大な補助金を提供するという戦略的決定を下した。 その結果、この国は新しい分野で極めて重要な役割を果たしています。

EVの国内需要は旺盛だが、中国は他国への輸出にも力を入れている。 BBVAリサーチによると、2022年の中国のEV輸出はドイツに次いで2位となった。

先進国では長距離移動が可能な大型EVに注目する傾向があったが、新興市場では異なる需要が存在することが多い。

東南アジアでは、ほぼすべての家庭が何らかのバイクやスクーターを持っています。 国連環境計画 (UNEP) によると、この 2 輪または 3 輪の需要を電動化に転換すると、汚染と排出に顕著な影響を与える可能性があります。

二輪および三輪EVのチャンスは主に新興市場によって牽引されているため、特に注目に値します。 IEAのデータによると、これらのEVの需要は2022年に他のすべてのタイプを上回り、その牽引力は主に中国だった。

ARC Ride は、この分野での取り組みを目指している企業の 1 つで、当初は商用バイクの提供に重点を置いています。

「手頃な価格は非常に重要です」とARC CEOのジョー・ハースト・クロフト氏は語った。 「環境にとっては良いことなので、大量摂取は起こりません。ライダーにとってはお金の問題です。」 ケニアに本拠を置く同社は、バッテリーをサービスとして提供し、乗客が事実上の自動販売機でバッテリーを交換できるようにすることを目指している。

「ガソリン代替品と比べて、安くないにしても、少なくとも同じ価格でなければなりません。そして、実際にそうしています。私たちは、ライダーのポケットに40％以上の利益を与えることができます。」

バッテリーを交換できるため、ドライバーの計画はほとんど中断されません。 ARC は成長の余地があると考えており、カンパラとダルエスサラームへの移転計画が進行中です。

規模の対極にある鉱山会社は、大型トラックに水素を搭載する機会について話し合っています。 アングロ・アメリカンは2022年に290トンを輸送できる2MWハイブリッドトラックを発売した。

同社は、試作トラックの燃料として、アフリカ最大の電解槽と太陽光発電所を建設しました。

フロスト＆サリバンの欧州モビリティ担当ディレクター、ホセ・ペレイラ氏は、再生可能エネルギーを輸送に利用する前に、住宅や工場の脱炭素化に利用する方が一般的に理にかなっていると述べた。 「モビリティにおける水素は、現時点ではニッチな分野です。」

世界中で共通の懸念は、既存の送電網が新型 EV からのさらなる需要にどのように対応するかということです。

EVが成功するには、「信頼を提供するにはインフラがニーズを先取りしなければならない。それは車両の可用性だけでなく充電ポイントも重要だ」とエナジー・システムズ・カタパルトの輸送実務マネージャー、タリア・スクーファ氏は語った。 「EVからの追加需要にネットワークがどのように対処するかという重要な問題は共通しています。」

Energy Systems Catapult は最近、よりクリーンな輸送における英国とインドの協力促進を目的とした取り組みを開始しました。 ITES は、ビジネス モデルに関する思考を推進することを目的として、英国のイノベーターに名乗り出るよう公募しています。

上級顧問のアンドリュー・ストークス氏は、インドとの取り組みの重要な部分の一つは「システム全体の視点」を構築することだと述べた。 Innovating for Transport and Energy Systems (ITES) イニシアチブは、セクター全体でイノベーションを成功させることを目的としています。

フロスト＆サリバンのペレイラ氏は、送電網にとって課題となるのは急速充電だと説明した。 「地元の変電所では、4台、5台のプレミアムEVの同時充電に対応できない可能性があります。これは世界中で疑問であり、だからこそ許可がこれほど難しいのです。」

ペレイラにとって、グリッドの問題は、比較的小型の EV にインテリジェントに充電できるスマート グリッドへの移行という課題にあります。

大量輸送機関としてもう 1 つ注目されている分野は電気バスですが、これには独自の課題があります。 フロスト＆サリバンのペレイラ氏は、バス車両の充電は、スクーターのバッテリーのトリクル充電よりも大幅な進歩であると述べた。

「単にディーゼルバスを電気バスに置き換えることはできません。バス車庫は100～150台のバスを充電できる必要があり、そのためには送電網に関するさらなる作業と効率的な管理が必要です」と同氏は述べた。 「それははるかに困難であり、より多くの官僚主義が必要です。」

ナイジェリアのオアンド・グループは、EVバスを使用した大量輸送システムを開発する契約をラゴスと締結した。 この野心的な協定は、バスから充電ステーションやその他のインフラに至るまで、エコシステム全体を対象としています。 今後 7 年間で 12,000 台以上のバスを提供することを目指しています。

ナイジェリアの力の課題を考えると、オアンドの任務は重要なものである。

この課題はEVを超えたものであるとスクーファ氏は説明した。 よりクリーンな輸送を目指す動きは、信頼性の高い、より環境に優しい電力の必要性に関する需要と交差しています。

排気ガスの排出に取り組むことで都市の生活の質を向上させることが、ますます重要になるでしょう。 フロスト＆サリバンのペレイラ氏は、一般的に、EV用の電力を生成するために石炭が燃やされている場合でも、依然として電化交通機関が先行していると述べた。

「自動車からの排出ガスを発電所に移す方が効率的だ。方向性は脱炭素化に向かう​​。排出ガスが一元化されると、対処がはるかに簡単になる」と同氏は述べた。

エネルギー・システムズ・カタパルトがEV計画に取り組んでいるインドがその好例である。 その国は石炭に大きく依存している。 しかし、同社は再生可能エネルギー発電の拡大に取り組んでいる。

Ember の最近のレポートによると、2022 年に追加された総発電量のうち、92% が再生可能エネルギーによるもので、石炭が占める割合はわずか 5% でした。 インドは 2022 年だけで 13.9 GW の太陽光発電を追加しました。これは、2021 年の英国全体の太陽光発電容量に匹敵します。政府は、2030 年までに再生可能エネルギーの 500 GW に達することを目指しています。

排出ガスへの取り組みは、ケニアにおける ARC Ride の計画の背後にある大きな議論の 1 つです。 この地域の従来のガソリンバイクは、それぞれ年間約 2.5 トンの CO2 を排出します。 「それが汚染の大きな要因だ」とCEOのジョー・ハースト・クロフト氏は説明した。 「電動バイクに置き換えれば、年間 2 トンの CO2 を節約できる計算になります」と彼は言いました。

この情報から収集されたデータにより、各キロメートル (およびキロワット) が集中的に追跡されます。 「これらの詳細なテレマティクスは…検証可能な炭素クレジットを提供できます。」

IEAはEVにより2030年までに日量500万バレルの石油が不要になると発表した。

中国で見られるように、政府の目標はEVの成功に大きな影響を与える可能性があります。 ペレイラ氏は、中国での電池製造の集中に関して地政学的な問題があることを認めた。

同氏は「それがリスクか否かは時間軸次第だ。短期的には消費国にとって問題とみられるかもしれないが、１０─２０年といった長期的にはそうではない」と述べた。

米国と欧州は、中国の優位性を相殺するために現地の能力開発に向けた措置を講じている。 ペレイラ氏は、材料のリサイクルを改善することがこの問題の解決に役立つと指摘した。 同氏は、「循環性は定義上、地域の自給自足を高めることになるだろう」と述べた。

ストークス氏は、バッテリーのリサイクルには明らかな可能性があることに同意した。 「それをより良く機能させるために試みる機会はたくさんあります。」

スコウファ氏は、インドは英国との技術移転計画など他国との協力に加え、現地のサプライチェーンを拡大する措置を講じていると述べた。

インドでは、電気自動車の迅速な導入と製造 (FAME) 制度を通じて政府の支援が示されており、現在第 2 段階に入っています。 これは、公共交通機関の電化と充電インフラへの資金提供を支援することを目的としています。

EVが普及するには政府の支援が必要だ。 ハーストクロフト氏はケニア政府からの支援に言及したが、規制の枠組みを改善する必要があると述べた。

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