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Apr 22, 2023

電動スクーターの速度制限が厳しくなり歩道走行が増える可能性

Aumentato il limite di velocità per i monopattini elettrici

電動スクーターの制限速度を上げることは、歩道から離れないようにするのに役立つかもしれないが、自転車レーンほど効果的なものはない

公共の安全が複雑なものであるという証拠がさらに必要な場合は、電動スクーター以外に探す必要はありません。 新しい研究は、速度を遅くしても歩行者の安全が必ずしも高まるわけではないことを示唆しています。

道路安全保険協会 (IIHS) は、速度制限が乗客の行動にどのような影響を与えるかを調査するために、テキサス州オースティンとワシントン DC というアメリカの 2 つの都市を調査しました。 テキサス市の電動スクーターの制限速度は時速 20 マイル (32 km/h) ですが、ワシントン DC の電動スクーターの制限速度は時速 10 マイル (時速 16 km) と全米で最も低い部類に入ります。

研究者らが自転車専用レーンのない地域を調べたところ、首都の自転車はオースティンに比べて歩道を走る可能性が44％高いことが判明した。 そしてそれは、ワシントン州の歩道での電動スクーターの使用を禁止する法律にもかかわらずでした。

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残念ながら、データはそれよりも複雑です。 歩道を走るオースティンのライダーの数は減りましたが、これは歩行者にとっては良いことですが、彼らは喜んでもっと速く走ろうとしていましたが、これは悪いことです。 テキサス人は歩道では時速 15 マイル (24 km/h) 以上の速度で走行することをいとわないが、ワシントンDC のライダーの 80% 以上が歩道では時速 10 マイル (時速 16 km) 未満に速度を下げた。

速度制限は別として、両都市のライダーの圧倒的多数は、自転車レーンが利用可能な場合には自転車レーンを走行することを選択しました。 彼らは車やSUVと同じ車線を走らなければならない場合にのみ歩道を歩きました。

全体として、交通量が多い場合、ライダーは主に幹線道路や双方向道路の近くの歩道を利用することを選択しました。 実際、道路を走る車が少ない週末には歩道を避ける傾向が強かった。

IIHSの研究担当副社長、ジェシカ・チッキーノ氏は「電動スクーターのユーザーは、乗る場所を選ぶ際に明らかにリスクを考慮している」と述べた。 「自転車専用レーンが明らかに好まれていることは、地域社会が自転車ネットワークの拡大に注力するもう一つの理由にもなります。」

今のところ、電動スクーターを歩道から追い出す最善の方法は、安全に乗れる場所を与えることのようだ。 しかし、一部の都市では、歩道上での電動スクーターの速度を制限できる技術を検討しており、それが役立つ可能性がある。