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May 05, 2023

Spiro は現在アフリカ 3 か国に 6,000 台の電動バイクを保有

Il settore motociclistico africano è uno dei più grandi

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アフリカのオートバイ部門は、大陸最大の自動車部門の 1 つです。 アフリカ全土で 2,700 万台を超える ICE バイクが登録されており、そのうち約 80% がバイクタクシー業界で使用されています。 この業界の多くの事業者は、内燃機関バイクの頻繁なオイル交換やメンテナンスサービスに伴う高額な運営コスト、および高騰し続けるガソリンコストにより、コストの上昇と利益の減少に直面しています。 その結果、大陸のバイクタクシー業界の電化ソリューションに多くの注目が集まるようになりました。

スピロはアフリカ最大のEVプラットフォームで、6,000台を超える電動バイクとスクーターがあり、2023年末には3万台以上になると予想されている。スピロは、この計画が輸送部門にとって最大のエネルギープロバイダーとなり、アフリカの電化を主導し、推進することであると述べている。当初は M-Auto と呼ばれていた Spiro は、2022 年 5 月に西アフリカのベニンとトーゴで事業を開始しました。Spiro は現在、ルワンダとウガンダを皮切りに東アフリカに拡大しています。 スピロは2023年末までに少なくとも7カ国で事業を展開することを目指している。

M-Auto はもともとインド南部のチェンナイにある会社で、ICE 3 輪車の電動化や改造を行っていました。 ATIF のパートナーであり SPIRO の CEO であるシェグン氏は、スピロ チームの他のメンバーとともに、ベナンとトーゴで電動モビリティ プロジェクトを開始する最善の方法は、ゼロから始めるのではなく、すでに証明されているものに基づいて構築することであると感じました。 、既存のスキルベース、スキルセット、その他の重要な知的財産に基づいています。 次に彼らは買収するEV分野の既存企業を探した。 これにより、同社は M-Auto を買収し、二輪車部門から始めてアフリカ周辺での事業に再び焦点を当てることになりました。

自社のフットプリントと市場シェアが拡大したことで、チームは今が会社のブランドを変更し、三輪車の伝統から切り離し、輸送とサービスとしてのエネルギープロバイダーに重点を置くべきであると感じました。したがって、新たに Spiro にブランド変更されました。

バイクタクシー業界の事業者に採用の障壁を下げる効率的なエネルギーサービスを提供するために、Spiro は他の市場で採用され成功しているモデルを取り入れました。 このモデルでは、Spiro がオートバイのバッテリーの所有権を保持し、ライダーが ICE オートバイから新しい Spiro 電動オートバイにシームレスに移行できるよう、包括的なパッケージの一部としてエネルギー サービスをバンドルしています。

Spiro の交換モデルでは、ライダーは古い ICE と引き換えに、頭金なしで真新しい電動バイクを手に入れることができます。 その後、ユーザーは 1 日あたり 5 ドルのサブスクリプションを支払います。これには、1 日あたり 2 回のバッテリー交換 (小型バッテリー 4 個で総走行距離 160 km)、オートバイのメンテナンス費用、およびオートバイの包括的な保険パッケージが含まれます。 この 5 ドルのバンドルは彼らの日々の収入から支払われ、ICE バイクの通常の 1 日の運用コストよりも 1 日あたり約 20% 安くなります。 電動バイクに切り替えることで、ライダーは年間最大 360 ドルを節約できます。 節約のほとんどは燃料費とメンテナンス費の削減によるものです。

スピロ氏は、バッテリー交換モデルは、オートバイのアパートや自宅で充電するのではなく、充電ハブでより制御/監視された環境でバッテリーの安全な動作と最適化された充電体験を保証するため、ほとんどのアフリカ市場にとって理想的であると指摘しています。タクシーの乗客たち。 これと、より安定しており、アフリカの高温に適した LFP バッテリーの選択と合わせて、全体的な安全性が強化されるとスピロ氏は述べています。 バッテリー交換モデルと関連する充電ハブは、ハブが慎重に計画され、利用可能な送電容量のあるエリアに配置されるため、大都市における送電網の安定性とネットワークの混雑に関する問題の解決にも役立ちます。

Spiro には 2 つのサイズのバッテリー パックがあり、1 つは容量 3.4 kWh、もう 1 つは容量が 2 kWh です。 Spiro のバイクには、大きなバッテリー 1 つまたは小さなバッテリー 2 つを搭載できます。 これにより、ライダーは必要に応じてバックアップバッテリーを快適に利用しながら、より長い旅行に出かけることができる柔軟性が得られます。 スピロは自社のオートバイをゼロから設計し、現在市販されているモデルは委託製造業者を通じて中国で組み立て、製造されていると述べた。 スピロは、オートバイ生産の重要なコンポーネントを現地化するために、トーゴとベナンに独自の組立ラインを建設中です。 トーゴとベナンの工場が完成した後、委託製造業者は完全に組み立てられたキットをベナンとトーゴに出荷し始め、そこでオートバイの最終組み立てが行われ、完成時には最大50％の現地コンポーネントが組み込まれます。

スピロはベナンに200のスワップステーション、トーゴに125のスワップステーションを持ち、ルワンダのキガリにはすでに30のスワップステーションを確保している。 これらの事業に資金を提供するために、スピロは主要株主であるアブダビに拠点を置くアフリカ変革産業化基金（ATIF）から6,000万ドルを調達した。 ATIF は、アフリカの開発を妨げている問題に解決策をもたらすことを目的とした投資会社です。 そのために、環境と社会の持続可能性への強い取り組みを維持しながら、単独または共同投資家と、アフリカ大陸の工業化と経済発展を支援する資産に投資します。 スピロは現在、いくつかのプライベート・エクイティ・ファンドと新たな資金調達ラウンドについて協議中で、その成長資金として約2億5000万ドルを調達する予定だ。 Spiro は現在、すべての市場で 1,000 名を超える従業員を抱えるまでに成長しました。

通常の日、バイクタクシーの乗客は ICE バイクで 1 日あたり約 150 km を走行します。 スピロによれば、同社の EV バイクでは、複数回の交換のおかげでライダーは 1 日あたり最大 180 km を走行するようになりました。

Spiro のオートバイとスクーターの仕様の一部を以下に示します。

スピロ コマンドー バイク

Wi-Fi を利用したスマートなスクリーン投影により、ライダーは必要なすべてのデータを目の前にある 7 インチのワイド TFT ディスプレイに表示できます。 Linux システムで開発されたディスプレイには、昼と夜の 2 つのモードがあり、自動的に切り替わります。 OBD障害リマインダーとタイヤ空気圧監視機能も備えています。

スピロ チャップチャップ スクーター

スピロは最近、最大14万台の電動バイクの導入を促進するための枠組み協定（FA）をウガンダ政府と締結した。 ウガンダには年間約 120,000 台の ICE オートバイが輸入されています。 ウガンダのグリーン電力網は主に水力発電で賄われているため、この国はガソリンの輸入代替から恩恵を受け、切望されている外貨を節約できる立場にあります。 この14万台の二輪車のFAは、国内の電動二輪車産業の成長を加速する重要な触媒となるだろう。

ウガンダの電動バイク業界にはすでに複数のプレーヤーが存在しており、スピロはこれらのプレーヤーやエネルギーサービス会社と協力する予定だ。 ウガンダには、第三者金融業者によるオートバイ向けの成熟した融資産業がすでに存在します。 スピロはこれらの企業と協力して、目標の14万台のオートバイの普及を促進する予定だ。 アフリカの電動バイク産業におけるこうした発展を見るのは非常に興味深いです。 この分野は現在、試験プログラムから電動バイクの本格的な商業展開に移行しつつある。 これからは興味深い時代が来るでしょう。

画像提供：スピロ

レメレッザイ・ジョセフ・クフザイは小学生の頃から電池に魅了されてきました。 高校の物理の授業の一環として、彼は選択コースを選択する必要がありました。 彼は再生可能エネルギーのコースを選択し、それ以来夢中になっています。大学ではエネルギー分野で応用できる材料の研究を続け、最終的には高温ガス冷却原子炉の放射線損傷の研究に関わる博士号を取得しました。 その後、彼は太陽光発電および蓄電業界での仕事に移り、バッテリーへの愛情が電気自動車に夢中になりました。

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