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May 06, 2023

私が電動バイクからICEに戻った理由

Prima di raccontarti la mia storia del gas, voglio chiarire che questo articolo non riguarda me.

私のガスの話をする前に、この記事は私の鼓腸に関するものではないことを明確にしておきたいと思います。 家族全員、私がおならをしたことを決して謝らないことを知っているので、これがオートバイの燃料に関するものであることは明らかです。

数年間、私は「Sur Ron Light Beeを購入し、次にCake Kalk&（私の大きな間違い）、そして最後にZero DSRを購入した後、ガソリンバイクには二度と戻らない」と主張してきました。何か変わったことはありますか、それともこだわり続けていますか？その話は? 続きを読んで調べてください。

ICE バイクを長年愛用した後、私は電動バイクに夢中になりました。後に「スモーカー バイク」と呼ばれ、過敏な友人の中には不快に感じた人もいました。 騒音がなく、ガソリンの香りがなく、熱も振動もなく、メンテナンスもほとんど必要ないため、私の乗り物はほとんど魔法のようでした。

電動バイクに乗るのは魔法のじゅうたんに乗るのと似ていると例える人もいます。 Zero DSR のレビューで述べたように、私は魔法のじゅうたんに乗った経験がありませんが、それはわかります。 乗車後に家に帰って、Zero (ゼウスと名付けました) の電源を入れるだけでも素晴らしいものでした。 翌日には、わずか 1 ペニーで「満タン」の燃料を準備できます。 そして、SF ベイエリアのガソリン価格が 1 ガロンあたり 7 ドルに達しているのを目撃したとき、自分の決断がどれほど賢明だったかを知り、邪悪な笑みを浮かべました。

DSR をチャージ タンク オプション付きで購入したので、レベル 2 の EVSE (電気自動車 (EV) 充電ステーション) で「満タン」にすることができました。自転車を走らせたことがないので、満タンになるまでに通常 40 ～ 80 分かかりました。ゼロまで下げる。 0 から 100% まで充電するのにどれくらい時間がかかるか尋ねられると、私はよく目を丸くしました。

私の答えは「おい、車、バイク、トラックなど何であれ、黄色の燃料残量警告灯を過ぎて完全にガス欠になるまでどれくらいの頻度で走らせているんだ？！」 彼らはたいてい要点を理解していました。

私は Tesla Destination Chargers で充電するために Tesla Tap を購入し、PlugShare などのすべての EV アプリを携帯電話に入れていました。 EVSE 充電ステーション用のほぼすべてのアプリもインストールしました。 ChargePoint、EVGo、Electrify America など。Zeus で長い旅をするときは、ABRP (A Better Route Planner) を使用しました。

最初は、充電を考慮して長めの旅行に必要な新しい計画を楽しみました。 そのおかげで旅がよりリラックスでき、EVSEステーションは通常では見られないような場所にあることが多いため、スモーカーバイクでは行ったことのないルートを選択することができました。

Zeus に 1 年半乗り、数千マイルを走行した後、私は路上での航続距離と充電時間を短縮したいと考えていました。 私のバーチャル友達のうち 2 人は YouTuber です。EV バイクの世界ではそこそこ有名ですが、エミー賞やオスカーなどの賞を受賞するには程遠いです。 彼らの悪名のため、1人はエネルジカと関係を築き、もう1人はゼロと関係を築きました。 私がもっと航続距離やサスペンションの改良などを望む気持ちを表明したとき、二人は別々にこう言いました。「待っていてください。もうすぐ何かが発売されるので、あなたも気に入ってくれると思います。」

NDA のため、今後のバイクについては教えてくれませんでしたが、彼らは両方とも正しかったです。

エネルジカは、エクスペリア デュアル スポーツ EV バイクの発売を最初に発表しました。 その大容量バッテリーとレベル 3 DC-DC 急速充電が私の興味をそそりました。

私をがっかりさせたのは、レベル 2 の充電速度でした。 6.3kWではなく3.1kW。 バイクの DC から DC への充電が速いのに、レベル 2 の充電レベルが遅いことをなぜ心配するのかと疑問に思うかもしれません。 ここカリフォルニアには、DC - DC 充電器がありますが、ChargePoint システムのようなレベル 2 AC - DC 充電器ほど多くはありません。

Energicaに手紙を書いた後、地元のディーラーは、6.2kWの充電器のサイズと熱が、24kWのDC-DCレベル3充電器と組み合わせた新しい自転車のスペースでは機能しないと説明しました。 私はこれを確認していませんが、Energica は 20kW の充電を上限とし、暑い季節には問題が発生するという報告があります。 本当であれば、すべての歯が生える痛み、そしてそれが正当であれば、彼らはそれらの問題を修正すると確信しています。 この記事の執筆時点では、Experia は予約注文のみです。

最近では、Zero がこれまでで最大のバッテリー容量を備えた新しい DSR/X をリリースしました。 17.3kWのバッテリーパック。 レベル 2 J1772 充電器は、6.3kW を超えるレベルではまれです。 したがって、追加の充電器を購入してさらにジュースを追加することはできますが、現実には、高レベルの出力を提供する J プラグは多くありません。

はい、それは変わります。そしてバイデンのBuild Back Better計画では、さらに多くの充電器が追加される予定です。 ただし、充電の種類とレベルはまだ発表されていません。

DSR に関して私が抱えていた問題の 1 つは、リアショックのプリロードを調整するのが非常に面倒だったということです。 何年もサーキットに携わった後、私はサスペンション、タイヤの空気圧、ブレーキなど、いくつかのことに本当にこだわるようになりました。 新しい DSR/X では、壊れやすいフィン付きコントローラーの下にある恐ろしい 2 つのナット調整システムではなく、手で調整できるホイールを使用してプリロードを調整するゼロの変更を見るのは良かったです。

しかし、高速道路で時速70マイルを持続した場合の航続距離は85マイルと記載されており、私のDSRの70マイルよりも1トンも多くありません。 Zero と Energica の両方で、バッテリーセルを保護するために電力の一部が「リンプモード」用に確保されています。 つまり、充電が特定のレベル (5 ～ 15%) に低下すると、バイクはモーターへの電力を低減します。

このような場合、高速道路やどこか (海岸など) を時速 70 マイル以上で走行していると、バイクの速度は時速約 45 マイルに低下します。 したがって、Zero と Energica の両方の高速道路での定格航続距離は少し誤解を招きます。 確かに、85 マイルまたは 70 マイルを獲得できるかもしれませんが、高速道路の速度で記載されているマイルの 100% を達成できるわけではありません。

私は現在、webBikeWorld で 2022 Ducati Multistrada V4S Sport をレビューしているので、この機会に 3 台すべてのバイクの価格と、それぞれに含まれる機能を比較してみました。

実際には、上記の 3 つのバイクはすべて、互いの価格の 10 ～ 12% 以内です。 カリフォルニア州と連邦政府は、エネルジカとゼロのコストを下げるEVリベートを提案している。

もちろん、喫煙者よりも EV バイクのほうが継続的にコスト削減が可能です。 ガス、オイル、フィルターなどはありません。私自身が DSR を所有した経験があるので、それは完全に理にかなっています。 しかし、純粋かつ単純に、すべての車両は減価償却資産です。 MS V4S は 36,000 マイルで大幅なバルブ調整が必要で、9,300 マイルでオイル/フィルター交換が必要です。 チェーンの調整と注油は自分で行い、保証が無効にならない場合は、オイルとフィルターも自分で交換します。

私が10歳のとき、父は私に、1週間に使ったお金をすべて、螺旋状のシンプルなメモ帳と古い鉛筆を​​使って書き留めさせました。 週の終わりに、私たちは座って、私のお金のほとんどがコカ・コーラと風船ガム、正確に言えばバズーカブランドに消えていたことにショックを受けました。 その習慣は大人になっても私に残っており、娯楽、つまり私にとってオートバイに費やすお金をすべて知っています。

私は喫煙者のバイクや車を、ブレードシェーバーのビジネスモデルと同じように見ています。 シェーバーの設計/構築/製造/販売に必要な研究開発は、刃から得られるお金です。 喫煙用自転車も同様で、実際の利益はサービス/部品/付属品にあります。

EV バイクはその寿命にわたって同じ「ブレード」を必要としないため、初期費用が高くなります。 それは完全に理にかなっています。 まだわかりませんか？ インクベースのカラー プリンタをお持ちですか? 今は理解できなくても、気にしないでください。

ではなぜ私は喫煙バイクに戻ったのでしょうか？

Multistrada の機能は、単純明快に、Energica と Zero の両方を上回ります。 前方と後方のレーダーを取得します。 リアレーダーは、死角に何かがあると、対応するサイドミラーを照らします。 そして、それは車両が死角に入る速度を表します。

前方レーダーにより、アダプティブクルーズコントロールが可能になります。 サスペンションにはドゥカティのスカイフックサスペンションシステムが組み込まれています。 多くの詳細を説明して今後のレビューを台無しにするつもりはありませんが、ライダーはシンプルなジョイスティックを使用してサスペンションを電子的に調整できます。 実際に必要なレンチは、右フォーク脚の上部でフォークのプリロードを調整する場合のみです。

ライダーシートとパッセンジャーシートは、ハンドグリップと同様にヒーター付きです。 ライダーシートは高さを調整でき、パッセンジャーシートは前後の配置を調整できます。 キーレスイグニッションが標準装備されています。

「BFDマーク、あなたはキーレスイグニッションが必要なほどプリンセスですか?!」 手袋をして馬に座った後、鍵が冷蔵庫のポケットにあることを思い出したことはありませんか? 言っ途切れる…

鍵を忘れましたか? PIN コードを使用して自転車を始動します。 MS V4S には、現在の EV バイクにはない、細かく考え抜かれた機能が数多くあります。 それらすべてについては、今後のレビューで読むことができます。 私はオートバイ、特にダートバイクにキックスタートしかなかった時代を覚えているくらいの年齢なので、このことは私にとって印象的です。

ヤマハが DT125 モデルに電動スタート機能を搭載した製品を発売したとき、人々はみなそれについて「自分でつまらないバイクをキックスタートさせることもできないなんて、あの弱虫な購入者は何なんだ？」と泣き言を言いました。 いやー、時代は変わったね。 人間は新しいことを嫌いますが、当時どれほど間違っていたかはすぐに忘れてしまいます。 モーターサイクリストは保守的ですが、私たちが反逆者であると考えるのが大好きです。

はい、またガスが出てきましたが、膨満感も不快感も悲しくもありません。 もう一度EV二輪に戻ることを検討してみますか？ 早速ですが、私は 2 つの要素を主張したいと思います。

私が住んでいる場所でのお気に入りの乗り物の 1 つは、カリフォルニアの海岸沿いです。 現在、私が住んでいる地域の北にも南にも、コースト・ハイウェイ沿いにEV充電ステーションはほとんど、あるいはまったくありません。 EVSE ステーションは無人であるため、充電した後も長い間車に電源を入れたままにする人がいます。 2 階駅の多くは、トイレや飲食店などの施設の近くにありません。 トップボックスに Cliq チェアと一緒に食料と水を持ち運べば、充電生活がより快適になることがわかりました。 そして、いつでもおしっこをする場所を見つけることができます…

私が遭遇した非常に多くの J1772 充電器は、使用不能になっているか、共有電源 (3.1kW 以下)、または壊れています。 Tesla Destination 充電器 (私の経験ではサービスが停止したことはありませんでした) を備えている一部の施設では、宿泊客のみがそれらの充電器の利用を許可されています。 この 2 人は二輪 EV をテストしていませんが、新型 Rivian での彼らの経験は、テスラ以外の充電ステーションを使用した私の現実の経験を示しています。 EV アプリをすべて削除して、携帯電話のスペースを 4 ギガ解放しました。

今、私は車に乗りながら、以前は Zeus を充電するために立ち寄っていた EVSE 充電ステーションを通過しながらクスクス笑います。 MS V4S に関する私の不満の 1 つは、同クラスの他のバイクと比較して走行距離が短いことです。 約170マイル。 これを読んだとき、私は大声で笑ってしまいました。なぜなら、私の DSR と比較すると、MS V4S はとんでもないラクダだからです。

私は、石油産業を支援し、大気汚染を引き起こすことに戻ってしまっているのではないかと少し心配しています。 それでも、ガソリンに戻らないほど心配はしていません。

純粋でシンプルな私は、オンロードでもオフロードでも、楽しむために乗ります。 静けさ、液体燃料の匂いのなさ、振動のなさ、熱のなさが恋しくなります。 人生には妥協がつきものですが、私が選んだものは、私が残したものを補ってくれます。

高速道路の航続距離を喫煙自転車と同等に延長するのに十分な容量を備えたバッテリーパックや、充電速度を向上させる充電技術を搭載できるEV二輪車が開発されることを期待しています。 新しい電池の化学的性質により、これらの問題の両方が解決される可能性があります。

バイクではバッテリーをフレームに押し込むスペースが限られているため、私はかつてほど楽観的ではありません。 そして、速度が増加するにつれて、空気力学が航続距離に大きな影響を及ぼします。

人生にライディングを楽しめる時間は無制限に残っているわけではないので（もう 30 歳ではありません）、その日が来るまで待ちたくないです。 そして、テクノロジーとインフラが発展して成熟するのを待って残されたライディング時間を楽しめずに、「どうしよう、こうしよう、こうしよう」と考えたくはありません。 でもそうなったらまたEVの世界に戻ります。

「マーク、私はとても賢いので、EV技術がまだそこにないことを知っています。」と言う人、または考える人へ。 よかったね。 あなたがいつも正しくてよかった。 私は自分たちが常に正しいと感じていたたくさんのガールフレンドと別れてきました。 私の考えでは、歴史的に変化する時代に何かを試みる人々は、その発展を助ける人々です。

ドゥカティと私は2022年9月17日に真剣に付き合い始めました。

バイクにガソリンを入れるのは15年ぶりでした。 野生！ 友達は私が混乱しているように見えると言います。 私もそうだったと思います！

バイデン、もっと元気を出して??…さあ、おい…

党派政治は当面の会話とはあまり関係がない、ボブ。

実際、政治は当面の会話に大きく関係しています。なぜなら、気候変動に関する不正行為が私たちの喉に突っ込まれなければ、会話は存在しなかっただろうからです。

仲間にスポットを当てます。

それなら、政治を別の場所に持ち込んでください。 私たちはバイクについて話したいのであり、あなたの迫害複合体について話しているのではありません。

ご意見ありがとうございます。 とても読みやすかったです。 成熟したライダーとして、私も同じことをするだろうと思います。 乾杯スティーブ

素晴らしい話です！ 私はICE 2021 Yamaha Ventureに乗っており、とても気に入っています。 給油までの走行距離は200マイルをはるかに超えています。 乗り心地も素晴らしい。 あなたが私たちに知らせてくれたほどではありませんが、電動自転車にはいくつかのものが欠けていることはわかっていました。 アーカンソーに来たら、リトルロックのホワイトベンチャーで私を探してください。 神のお恵みがありますように！

ジェリー

バイデンはより良く再建する?前方レーダーと後方レーダー?おそらくテスラを購入するか、安全のために自転車を購入する必要があります。

2,000 語以上の単語がある場合、通りすがりのコメントで 4 つの単語が作成されるとトリガーされます。 すばらしい。

EV車は汚染していないのでしょうか？太陽光発電と風力発電が広く利用できる晴れたカリフォルニアではおそらくそうかもしれません。しかし、（いわゆる「緑の」党のおかげで）原子力発電所が閉鎖されつつあるここ曇り空のヨーロッパでは、電力のほとんどは化石燃料から来ています。エネルギー…ドイツは十分な電子を供給するために27基（！）の石炭火力発電所を再稼働させている。

したがって、EV の使用による完全な環境負荷に関するデータがあれば非常に興味深いでしょう。

最初の 2 年間は UR オイルとフィルターを自分で交換しないでください (ヨーロッパ): 保証はなくなります。

コメントは締め切りました。